Ходкость и управляемость корабля

Ходкость и управляемость корабля

При движении корабля возникают силы сопротивления воды, преодоление которых требует затраты энергии. В большой степени эти силы зависят от скорости: чем она больше, тем больше и силы сопротивления. Однако переход корабля морем должен совершаться в кратчайшее время и с минимальной затратой энергии. Иными словами, корабль должен обладать ходкостью.

При заданной мощности корабельных двигателей скорость хода корабля будет тем больше, чем меньше сопротивление воды. Последнее в большой степени зависит от размерений корабля, формы обводов его корпуса, площади смоченной (находящейся в воде) поверхности, ее гладкости и чистоты, формы носовой и кормовой частей, соотношения главных размерений, в частности, отношения длины корабля к его ширине, коэффициентов полноты корпуса, наличия выступающих частей.

Высокие качества корабля обусловливаются также его управляемостью, то есть способностью двигаться по заданной траектории. Корабль должен быть устойчивым на прямолинейном курсе и одновременно поворотливым.

Поэтому, говоря об управляемости корабля, имеют в виду его устойчивость и поворотливость. Первое качество определяется способностью корабля сохранять прямолинейную траекторию движения, второе — способностью достаточно быстро и легко менять направление движения.

Для обеспечения управляемости на кораблях устанавливаются рули. Подводная лодка имеет вертикальный и горизонтальные рули: вертикальный для управления лодкой по курсу, горизонтальные — по глубине.

Корабль «послушен» рулям, если он быстро изменяет направление движения в соответствии с перекладкой рулей. Устойчивость на курсе зависит и от опытности рулевого. Поворотливость же сравнительно мало зависит от внешних условий плавания.

Время, в течение которого судно совершает полный поворот на 360, в период циркуляции. Величина его зависит от скорости и составляет несколько минут. Диаметр циркуляции измеряют обычно длинами корабля. У быстроходных кораблей он составляет от 4 до 7—10 длин корабля.

Для автоматического удерживания корабля на курсе и изменения курса по заданной программе без участия рулевого на современных кораблях и судах применяется специальное устройство — авторулевой.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *